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全面升级迎来焕然一新 测试2017款全顺房车

2017/12/27 17:33:31来源:齐乐娱乐网
福特全顺在国内外的轻客市场中,是大家较为熟知且被广泛应用的一款产品。它的第一代车型可以上溯至1965年。江铃福特展开合作后,将第五代全顺和第七代全顺引入国内,分别对应的是经典全顺和新世代全顺。随着产品的逐渐老化及竞争对手的推陈出新,也迫使江铃福特将海外全顺的第八代车型引入国内,也就是在2016年9月上市的2017款全顺(售价11.93-15.08万元)。如今,我们也有幸拿到了它的测试车,除了在外观和内饰方面的焕然一新外,我们再来看看它在哪些方面都进行了升级。汽车之家本次我们的测试车型为全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V(以下简称新全顺),属于该车系中的顶配车型。先前,我的同事对2017款 2.0T汽油多功能商用车短轴低顶进行了实拍介绍,感兴趣的朋友也可以点击回看。■ 外观采用全新家族化风格相对于经典全顺和新世代全顺,新全顺在外观方面有了焕然一新的变化。不仅如此,这种福特全新的家族式设计,即使是在国内的轻客产品中,也是相对不错的了。从造型设计来看,新全顺更像是简化版的途睿欧。而从定位来看,途睿欧定位于商务接待的MPV车型,新全顺则为拉货为主、兼顾载人的多功能商用车。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V值得注意的是,中轴中顶车型的高度为2407mm(厢式运输车为2412mm),对于城市大多数2.5米的限高杆来说还是勉强可以通过的。不过,有些超市设置在大型商业体的地下(负一、负二层),车辆配送货物时估计会有无法进入地下的可能。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V车尾的造型虽然比较方正,但尾灯和侧窗的样式效果带来了些许活泼感。车尾顶部配备了高位刹车灯,不过却没能配备倒车雷达或倒车影像,倒车时会有一定的难度。我们建议增加倒车雷达这项实用性较高的配置。■ 内饰配色质朴 但带有运动元素
内饰采用了大面积灰色进行搭配,中控台的布局略显复杂,造型设计带有福特汽车上大家熟悉的运动化元素。主驾驶位标配安全气囊,中控台及其周围的开放式储物空间较多,以凸显实用性的最大化。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V音响系统提供了最基本的娱乐需求,配送路上可以听听广播,或者携带优盘插入USB接口中听听自己喜爱的音乐,这就已经足够了。对于一款主要用于“工作”的车来说,人们也不会刻意强调多么高级的视听享受。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V从前后排的上下车方面来看,乘客进入车内的难度并不是很大,只是前排位置没能设置把手,显得有些遗憾。如果增加上车把手,会更人性化一些。■ 3+3座椅布局
该车采用3+3的座椅布局形式,座椅采用灰色织物面料包裹,看起来更为质朴耐脏,内部填充的海绵厚度适中。不过,第二排座椅没能配备头枕有些不应该。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V■ 后备厢江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V后备厢的区域非常宽广,基本上涵盖了车内空间的后半部分。在不放到最后一排座椅的情况下,后备厢的容积还是较为可观的。如果想实现后备厢容积的最大化,也可以将最后一排座椅整体放倒,这时的后备厢进深可以达到2110mm。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V另外,该车采用对开式的尾门设计,其特点就是可以借助叉车等运输工具装卸货物,有利于节省劳动力及提升工作效率。对开式的尾门可成90°和180°打开。■ 试驾感受
新全顺有2.0T柴油和2.0T汽油两种动力系统可选,本次我们的测试车搭载的是一台型号为DURATORQ4D205L的2.0T柴油发动机,其最大功率为121马力(89千瓦)/3250rpm,最大扭矩为300牛·米/1500-2500rpm,并达到国Ⅴ的排放标准。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V调整好座椅及规范驾驶坐姿后,我们马上进入到动态试驾部分。由于车身较高及短车头的设计,其所呈现的视野还是不错的。起步时,我感觉到离合器踏板的设置还是有些偏高的,并且回馈力度要偏硬一些,长时间驾驶会有一定的疲劳感。好在它的结合点比较容易找到,即使是不踩油门,离合器踏板在抬起一半的时候,车辆也能轻松驱动。与发动机匹配的是5挡手动变速箱,各挡位之间的行程较短,入挡整体来讲还算顺畅,没有明显的生涩感。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V油门踏板的行程和回馈力度适中,动力方面的响应在起步时的表现较为积极。不过在切入二挡后,动力的表现又趋于柔和,转速指针的攀升也并不快。直到发动机转速到达1500rpm,动力的输出才似乎被“唤醒”,转速指针的攀升也开始变快了。如果在平时的驾驶中想开的轻松顺畅些,建议转速控制在2000-2500rpm会比较合适。由于是柴油机的缘故,在转速突破2500rpm后,动力的输出就又开始有减缓的迹象了,转速和时速指针的攀升也变得有些慵懒。这时,也就意味着你该换挡了,2500rpm左右时升挡后,其转速会落到1650rpm,动力输出仍在比较有利的发力区间内。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V对于柴油车来说,噪音的干扰是不可避免的。怠速状态及转速在2500rpm以下时,车内存在一定程度的噪音,不过并不影响人们的交谈。而转速超过3000rpm后,发动机所产生的“哒哒”声会愈发强烈,不过这时也意味着您该升挡了。另外,新全顺采用的是前置前驱的驱动形式,相比于依维柯宝迪、经典全顺的前置后驱,在结构上少了传动轴的影响,在一定程度上也对减小噪音有积极作用。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V新全顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构,其弹性元件的使用了一片较为宽厚的钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强,适合拉载较重的货物,不过在后排的舒适性方面也做出了“牺牲”。车辆在经过减速带或坎坷路面时,后排的弹跳感较为强烈。■ 性能测试经过日常的驾驶体验后,下面我们马上进入到新全顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同,我们在做商用车测试时,将其加速测试的标准分为了0-100km/h(含0-60km/h)空载加速和0-60km/h负重加速两种情况,用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。而在刹车距离测试方面,我们的测试基准速度范围为60-0km/h,同样也分为空载和负重两种情况。其中,出于安全方面的考虑,我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试,而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS,因此我们也对其进行刹车测试。关于测试时车辆负重情况的说明:在商用车测试上,我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态,为了方便计算,所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试● 加速测试:(空载/载重400公斤)江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V汽车之家汽车之家〖空载状态测试〗新全顺采用了承载式的车身结构,不过与经典全顺新世代全顺的前置后驱不同,新全顺为前置前驱的驱动形式。经过多次尝试后,我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力还是可以的,不过时速超过80km/h后,它在性能方面的提速能力十分有限,时速表的攀升非常缓慢,从而拉长了它的加速时间。最终我们测得新全顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.73秒和18.53秒。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V汽车之家汽车之家【载重400公斤测试】载重400公斤后,轮胎的打滑现象消失了,起步时的加速略显拖沓。不过整体来看,400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.4秒,比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.67秒。空载和载重400公斤时,0-60km/h的加速成绩还是不错的,市区内的上路驾驶没有问题。● 刹车测试:(空载/载重400公斤)江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V汽车之家汽车之家〖空载状态测试〗汽车之家汽车之家【载重400公斤测试】刹车测试方面,新全顺的表现还是有一定信心的。空载和载重400公斤测试时的g值都在0.8上下。制动力度较为均匀,ABS的介入也并不生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为16.81米,而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为18.17米。● 油耗测试江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V汽车之家油耗方面的表现才是轻客车主们较为关心的核心问题。在整个的油耗测试的过程中,我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%,测试的平均时速为30km/h,耗时4小时6分。在全程仅一名司机的情况下,总共行驶了123.1公里,共消耗柴油11.55L,换算下来百公里的平均油耗约9.38L。
★ 编辑总结新全顺的外观造型和内饰布局都采用了福特全新的家族式设计,这使其在国内轻客产品中有了不错的“颜值担当”。空间充裕且布局灵活,在乘坐空间和后备厢空间方面的规划也是较为合理的,满足了其“多功能性”的需要。对开式尾门的设计更方便装卸货物及提升工作效率。在配置方面,也能够满足日常的使用需求,不过我们还是建议能够完善倒车雷达这项实用性颇高的配置。江铃福特 全顺 2017款 2.0T柴油多功能商用车中轴中顶 国V经过我们的试驾体验及测试,新全顺在动力方面足以胜任日常的拉货需求,刹车的表现也能够符合预期。最终我们测得其空载状态下,0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为6.73秒和18.53秒,负重400公斤状态下,0-60km/h的加速成绩为7.4秒。轻客车型注重的是空间与承载,特别是对于柴油车型肯定不会有多么出色的成绩,0-100km/h的加速时间18.53秒也是可以理解的。空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为16.81秒和18.17米。9.38升/百公里的平均油耗,也是可以接受的。售价方面,新全顺的指导价格为11.93-15.08万元,在售价方面基本与国内轻客产品持平。除了外观及内饰等方面的升级焕新外,拥有合资背景的新全顺,也将会在竞争中更具优势。(文/图/摄 汽车之家

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